bellazou926@gmail.cpom Характеристика радиально-упорного шарикоподшипника заключается в том, что он может нести не только радиальную нагрузку, но и осевую нагрузку в одном направлении. Чем больше угол контакта, тем больше осевая нагрузка; и чем меньше угол контакта, тем меньше осевая нагрузка. Наоборот, чем меньше угол контакта, тем больше способность выдерживать радиальную нагрузку, и это больше подходит для высокоскоростных приложений. В соответствии с различными условиями работы его можно комбинировать разными способами для получения различной несущей способности радиальной и осевой нагрузки и удовлетворения требований высокой скорости, диаметра и высокой осевой жесткости. Поэтому он широко используется в шпинделях прецизионных станков.
Существует 6 типов комбинаций пары радиально-упорных подшипников:
- Расположение спина к спине, Тип БД(например, 70000/DB), а линия нагрузки встречно-параллельного подшипника отделена от вала подшипника. Он может нести осевую нагрузку в двух направлениях, но нагрузка в каждом направлении может восприниматься только одним подшипником. Подшипники «спина к спине» обеспечивают относительно жесткую конфигурацию подшипников и могут выдерживать опрокидывающие моменты.
- Расположение лицом к лицу, Тип пеленгатора (например, 70000/DF), а линия нагрузки стыковочного подшипника сходится с валом подшипника. Он может нести осевую нагрузку в двух направлениях, но нагрузка в каждом направлении может восприниматься только одним подшипником. Эта комбинация не такая жесткая, как спаренная пара, и не подходит для опрокидывающего момента. Жесткость и способность выдерживать опрокидывающий момент согласованных пар этого типа не так хороши, как у конструкции DB, и подшипник может выдерживать двунаправленную осевую нагрузку.
- Тандемное расположение, Тип ДТ(например, 70000/ДТ). В парных радиально-упорных подшипниках DT линия нагрузки параллельна, а радиальные и осевые нагрузки равномерно распределяются между подшипниками. Однако пара подшипников может нести осевую нагрузку только в одном направлении. Если осевая нагрузка приложена в противоположном направлении, или если есть составная нагрузка, необходимо добавить третий подшипник с соответствующей регулировкой подшипника соответствующей серии. Эта конструкция также может иметь три или более подшипников, соединенных последовательно на одной и той же опоре, но может выдерживать осевую нагрузку только в одном направлении. Как правило, чтобы сбалансировать и ограничить осевое смещение вала, на другой опоре следует установить еще один подшипник, чтобы выдерживать осевую нагрузку в другом направлении.
- Тройные подшипники с парным расположением, тип ДБД (70000/DBD), тройная конфигурация, выдерживает радиальную нагрузку и 2 осевые нагрузки. Однако распределение предварительного натяга подшипника неравномерно. При вращении на высокой скорости увеличивается внутренняя нагрузка однорядного радиально-упорного подшипника, что может привести к повреждению подшипника, поэтому согласованная пара DBD не подходит для высокоскоростных условий вращения.
- Четырехместная композиция, Тип ДББ (70000/дбб). В четырехместном исполнении он может нести радиальную нагрузку и осевую нагрузку в обоих направлениях. В случае того же внутреннего зазора его предварительная нагрузка и жесткость в два раза выше, чем у конфигурации DB, и предельная осевая нагрузка, которую он может выдержать, также относительно велика.
- Универсальная согласованная пара, У тип, Радиально-упорный шарикоподшипник универсальной сборки находится в ремонте постоянной высоты, поверхность наружного кольца без основания строго контролируется допуском на размер окончательной шлифовальной плоскости, так что ширина внутреннего и наружного колец равна высоте. Универсальный метод сборки заключается в том, что требуемый предварительный натяг может быть получен без сложного процесса регулировки при установке прецизионных станков.
Для получения дополнительных номеров моделей, пожалуйста, свяжитесь с нами.
